dimanche 21 juin 2020

Ford Transit Custom

Solution simple pour une Ford Transit Custom...
pour 1.70cm ou plus petit (on dort dans la largeur!)








Finalisé




Eau, electricité et gaz



Le lit et la table

 


jeudi 7 février 2008

La structure du meuble

Une fois l'isolation en place, il était temps d'étudier de plus prêt la structure de l'armoire. Mais quelles références utiliser? Afin de prendre quelques points de repères, nous avons garé le vehicule sur un parking bien horizontal et utilisé un fil à plomb pour marquer les emplacements au plafond et sur le plancher.
Nous avons ensuite déterminé la position de tous les chevrons (4x4cm) sur le sol. Le plancher est celui d'origine, il est démontable. Il se plie en deux dans le sens de la largeur et peut ainsi être sorti. Nous l'avons donc sorti et avons collé et vissé les chevrons à travers le plancher. Le chevron qui est sur la largeur a été coupé en biseau afin de pouvoir encore plier le plancher et le rentrer à nouveau...
Nous avons également découpé l'emplacement pour le frigo, afin qu'il soit le plus bas possible et que son couvercle ne dépasse pas la hauteur des coussins.
Une fois remis à sa place, nous avons placé les montant verticaux du meuble.
Sur ces images on voit également les portes qui sont en unalite (des récupérations d'un ancien Kewlox). Elles sont glissées dans des chevrons rénurés (vive la combinée à bois...).

mercredi 23 janvier 2008

L'Isolation

Nous avions choisi de ne pas l'isoler complètement en acceptant également de d'avoir des montants métalique apparent. Ceci pour la simple raison de gagner un maximum de place. C'est donc le toit qui reçu la plus grande priorité. Afin d'optimiser l'isolation et l'épaisseur, le choix c'est rapidement porté sur un isolant ultrafin multi-couche. Après avoir exploré les fournisseurs de la région et contacté plusieurs fournisseurs étrangés, il fallut constaté que acheter un rouleau revenait plus cher que d'acheter le metrage nécessaire dans un magasin de camping. Nous avons trouvé de l'isolant 7 couches (+- 1 cm d'épaisseur) chez Hainaut Caravaning près de Charleroi.
Le fixer au plafond est assez sportif. La solution utilisée à consisté à pré-trouer au fer à souder l'isolant pour le passage des vis, et à le fixer au moyen de fines lattes en bois qui serviront ensuite de support pour le plafond. Il faut bien sûr ne pas oublier de placer les câbles qui amèneront l'électricité aux éclairages!Pour les parois, nous avons rempli les vides avec des restes d'isolant de toiture de type mousse durcie (pas souple mais super léger) et laine de roche (plutot à éviter car il faut emballer chaque morceau pour éviter la poussière). Le tout a été ensuite recouvert de plaque d'unalite stratifiée blanc. Ce n'est pas une mince affaire car chaque plaque doit être ajustée. Solution: gabarri en carton, patience et scie sauteuse...
Vis type Gyproc en acier pour perforer le métal en vissant. Dans les montants renforcer, il faut quand même faire un pré-trou à la foreuse.

Vérifications

Evidement, quelques vérifications s'imposent.
Puis-je me tenir assis confortablement?
Puis-je me coucher sans toucher les parois avec la tête ou les pieds?
L'espace pour le lit est-il assez large pour deux personnes?
Nous avons tracé à la craie quelques lignes de référence sur le plancher et à l'aide de blocs de bois, vérifié les hauteurs et longueurs...

Faire les premiers plans

Nous avions pas mal discuté avec des aménageurs amateurs lors de séjour en camping afin de se faire une bonne idée de ce que nous voulions aménager. Le site Traffic aménagé a été également une source incroyable d'inspiration et conseils. Finalement avant de passer à la réalisation, il fallait faire quelques plans. Le programme Vehiplan permet de charger des modèles de véhicule sur lesquels ont peut placer ces modules et ce faire une idée de la disposition.

Voila le résultat qui nous a servi de base pour l'aménagement
Profil gauche
Profil droit
Vue du haut

vendredi 17 août 2007

Notre Choix




Nous l'avons choisi:
- Blanc pour éviter le surcoût de la peinture métalisée et éviter d'en faire un four solaire
- L1H1 = Chassis court et hauteur normale
- 3 Sièges à l'avant avec une parois
- Fenêtres coulissantes sur les côtés arrières
- Fenêtres sur les portes arrières
- Airconditionné
- Pack Electrique (Vitre, Retro, Verrouillage centralisé)
- 2 litres CDTi 115cv
- Avec plancher de chargement installé

Les vitres ne sont pas teintées d'origine (récit de cette aventure plus tard)

Une porte hayon à l'arrière était plus chère. D'un côté, un hayon permet d'accèder à l'arrière en se protégeant de la pluie, cependant il faut plus de place à l'arrière pour l'ouvrir.
La couleur grise aurait probablement été un choix moins salissant mais plus cher.

Il ne restait plus qu'à attendre sa livraison... 4 mois et à l'aménager!

mardi 7 août 2007

Faire un choix

Il y a des tas de solution, chacune à ces avantages et ces inconvénients mais également son coût.
Nos priorités étaient:
- Un véhicule discret, qui sur un parking peut passer pour autre chose qu'un mobile-home
- Un véhicule avec un bon moteur pour ne pas trainer dans les cols de montagne et garder le plaisir de la conduite
- Un véhicule qui n'est pas trop cher à l'achat, aux taxes et assurances, à l'aménagement, à la consommation, aux péages des autoroutes...
- Possibilité de dormir à deux et de voyager à trois
- Un véhicule qui offre un maximum de place (cela ce complique...)

Finalement, le choix c'est vite orienté vers le style 'Camper' - VW aménagé
Moins de 2m de haut garantit un tarif voiture au péage en France et en Italie, pas négligeable si on s'y rend régulièrement.

Occasion ou neuf? Aménagé ou pas?
Un VW California tout aménagé fait au alentour des 46.000 Euro (Belgique, 2006).
Un rapide tour sur le web permet de découvrir de multiples exemples d'aménagement personnel. Cela nous a donné confiance.
On l'aménagera nous-même!

On a choisit d'investir pour pouvoir faire des Km avec et le garder plusieures années, profiter du confort récent... Il sera donc neuf;
Les critères se sont donc ajoutés:
Airco, Vitre électrique

Une petite comparaison des modèles a montré que le Traffic-Vivaro-Primastar de Renault-GM-Nissan offrait le plus gros volume à l'arrière.
(comparé à VW, Ford, Mercedes, Toyota)

3 places chassis court, c'est le plus simple, on n'a pas besoin de plus.

Une paroi pour réduire le bruit pendant la conduite et laisser l'Airco efficace. De toute façon en trois places, il n'est pas possible sans accrobatie de passer à l'arrière sans sortir.

Les conditions salon de l'auto (Bruxelles - janvier 2007) et les multiples visites chez les garagistes de la région ont montré que même si les modèles sont identiques chez les trois marques, les prix ne le sont pas.

Le choix c'est porté sur Opel.

A savoir que pour les mêmes critères, Renault était 10% plus cher et Nissan 20% !
Les trois étant moins cher que le VW qui est depuis des années le véhicule par excellence pour ce type d'aménagement.

Faites votre propre point de vue avant d'acheter...

A suivre...